O ACP é membro fundador da FIA (Federação Internacional do Automóvel) tendo assento na Comissão Histórica Internacional e membro da FIVA (Federação Internacional de Veículos Antigos).
Comissão Histórica Internacional
A International Historical Commission (CHI) reúne-se duas vezes por ano para debater preocupações e trocar informações entre os representantes dos Clubes Membros da FIA com o objetivo de promover a preservação e o aproveitamento dos veículos históricos. Em 2015, Franz Graf zu Ortenburg (AvD - Alemanha) foi eleito Presidente da CHI.
A CHI estuda questões relativas à legislação e questões alfandegárias que afetam os veículos históricos. O Grupo de Trabalho de Legislação da CHI fornece à CHI relatórios regulares sobre os desenvolvimentos legislativos, bem como conselhos aos clubes nacionais preocupados com problemas específicos com que se confrontam os entusiastas de veículos históricos e o movimento de veículos históricos em geral. Trabalha para garantir que os legisladores apoiem uma legislação favorável à manutenção e uso de veículos históricos. É dado particular ênfase aos veículos históricos no que diz respeito ao registo, tributação, manutenção, segurança rodoviária, poluição e zonas de emissões reduzidas, bem como veículos históricos dentro do património cultural coletivo.
O Grupo de Trabalho de Museus da CHI trabalha em estreita colaboração com a Administração de Mobilidade da FIA para aprimorar ainda mais o site de museus de veículos históricos em todo o mundo. O site mostra museus que abrigam carros, motocicletas, camiões e autocarros históricos, bem como veículos militares em muitos países, e pode ser visto em: www.fiaheritagemuseums.com. Com um procedimento fácil para atualizar ou adicionar novos museus, o site cresceu rapidamente e o Grupo de Trabalho de Museus da CHI começou a explorar novas maneiras de mostrar museus específicos regularmente e adicionar novos recursos.
O Grupo de Trabalho de Arquivos da CHI esforça-se para resolver os problemas enfrentados por arquivos públicos e privados relacionados com automóveis sob a ameaça de se perderem ou serem destruídos, e para aumentar a consciencialização sobre as preocupações nutridas pelos arquivistas que não podem proteger ou hospedar os seus arquivos de maneira adequada.
O presidente da CHI preside a todas as reuniões, nas quais participa um representante da Fédération Internationale de Véhicules Anciens (FIVA). Participa ainda nas reuniões da Comissão Cultural da FIVA e co-preside ao Comité de Relações FIA-FIVA. Esta colaboração de reciprocidade oferece à FIA e à FIVA a possibilidade de trabalharem juntas para reunir recursos, experiência e falar a uma só voz sobre assuntos de interesse comum.
Após o acordo de uma definição conjunta FIA-FIVA de um carro histórico e após a análise de suas técnicas de manuseamento e manutenção, a “Carta de Torino” foi ratificada pelas Assembleias Gerais da FIVA (2012) e da FIA (2013). Baseada e inspirada noutras cartas, notadamente a Carta de Veneza (1964) da UNESCO para monumentos e locais históricos, a Carta de Barcelona (2003) para veleiros históricos e a Carta de Riga (2005) para ferrovias históricas, a Carta de Turim transmite uma forte mensagem aos legisladores sobre veículos históricos, o seu uso e a sua proteção, especialmente em países que assinaram acordos com a UNESCO em matéria cultural.
A CHI reporta diretamente ao Senado (FIA) e fornece um relatório por escrito no final de cada período. Realiza eleições todos os anos e os seus membros são propostos pelo Senado à Assembleia Geral, após a convocação de nomeações de todos os Clubes da FIA (Desporto e Mobilidade). O Senado nomeia o presidente desta comissão a cada ano.
A Federação Internacional do Veículo Antigo
A “Fédération Internationale des Vehicles Anciens” (FIVA) foi fundada em 1966 em resposta a uma ideia formulada por um conjunto de organizações que representam os interesses dos entusiastas de veículos históricos em vários países. Os fundadores sentiram que tinha chegado o momento de um organismo internacional promover e orientar o interesse sobre veículos históricos em todo o mundo. Neste momento, a FIVA agrega organizações de 71 países, que por sua vez representam milhões de entusiastas de veículos históricos.
O objetivo principal da FIVA é incentivar a utilização em segurança de veículos automotores mecânicos com mais de trinta anos, para o benefício dos seus proprietários, entusiastas e público em geral. Para o efeito, a FIVA, através da sua Comissão de Eventos, concebeu o seu próprio código para a promoção segura de ralis ou eventos moderadamente competitivos e, em conjunto com a Comissão Europeia, publicou recentemente um Código de Conduta para orientação mais geral dos utilizadores de veículos históricos, que poderá consultar no final desta página.
A FIVA também se preocupa com a preservação dos veículos históricos, considerados uma parte importante do património industrial e tenta catalogar o maior número possível de veículos históricos através do passaporte FIVA, emitido pela sua Comissão Técnica. Para promover este propósito, estabeleceu ligações com a UNESCO e persuadiu a Comissão Europeia a aceitar que os veículos históricos representam uma contribuição significativa para o património industrial. Tem também ligações importantes com a ‘Fédération Internationale de l'Automobile’ (FIA) para promover os interesses dos veículos históricos no desporto e a ‘Fédération Internationale Motorcyliste’ FIM para ajudar a alcançar objetivos semelhantes para as motos.
Através da Comissão de Legislação, a FIVA tem sido assídua na proteção do uso contínuo de veículos históricos face a qualquer legislação adversa. Atualmente, a concentração está largamente focada nos países europeus e na União Europeia, mas com as pressões cada vez maiores sobre o transporte motorizado, a ameaça potencial está sempre presente.
Unesco e FIVA
Para as celebrações dos 50 anos em 2016, a FIVA celebrou o Ano do Património Mundial do Automóvel (WMHY) e a UNESCO concedeu o seu patrocínio a vários desses eventos que aconteceram em todo o mundo. Estes eventos incluiram um logotipo especial e foram colocados no centro das atenções pela FIVA, pela UNESCO e por várias organizações relacionadas.
Para além disso, o novo Prémio de Preservação FIVA foi concedido numa série de eventos especialmente selecionados. Este prémio foi concedido aos veículos mais bem conservados e, ‘Histórico’ não significa ‘velho’, diz a FIVA.
Para ser histórico não basta ser antigo
De acordo com a FIVA, um veículo ‘histórico’ não é simplesmente um veículo ‘antigo’. A FIVA está a pressionar os políticos da UE para uma definição clara de um "veículo histórico", uma vez que pede isenções consistentes em toda a Europa sobre as restrições de zonas de emissões reduzidas. Patrick Rollet, ex-presidente da Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA) e atual membro da Comissão Histórica Internacional da FIA, explica:
“Por veículo histórico, queremos dizer um veículo rodoviário com propulsão mecânica, com pelo menos 30 anos, preservado e mantido em estado historicamente correto e não usado como um meio de transporte diário. Estes veículos fazem parte do nosso património técnico e cultural e, em nossa opinião, não devem ser confundidos com carros velhos e mal conservados que são usados como transporte barato e diário, quando se considera o problema da poluição urbana do ar.”
A FIVA entende a necessidade de zonas de emissões reduzidas ou LEZ’s, já que as cidades devem cumprir as metas estabelecidas nas Diretivas de qualidade do ar da UE e responder às preocupações de saúde expressas pela Organização Mundial da Saúde. Como os veículos mais antigos tendem a ser mais poluentes do que os veículos recentes, as medidas das LEZ costumam ter como alvo os veículos mais antigos - mas a FIVA argumenta que há diversas boas razões pelas quais a contribuição dos veículos históricos para a poluição urbana do ar é insignificante:
Veículos históricos - sejam carros, motocicletas ou utilitários - constituem uma fração significativamente pequena dos veículos rodoviários e uma fração ainda menor do tráfego rodoviário; portanto, a sua contribuição para a poluição do ar é proporcionalmente pequena. Como geralmente são usados exclusivamente para lazer, raramente são usados em áreas urbanas nos horários de tráfego maior - e, por todas essas razões, as emissões desses veículos culturalmente importantes são estatisticamente irrelevantes.
Os veículos históricos são bem conservados, reduzindo novamente o seu impacto no meio ambiente. Os proprietários gastam normalmente vários milhares de euros por ano em restauro, compra de peças e acessórios, manutenção e reparações.
Os veículos históricos são conduzidos cuidadosamente - o que se reflete em prémios de seguro muito baixos.
Muito poucos veículos históricos têm motores a diesel (o principal alvo de muitas LEZ’s).
“Os proprietários de veículos históricos preservam o património automotor e fornecem ao público um museu gratuito da nossa história e cultura automotora, usando os seus veículos nas vias públicas”, acrescenta Patrick Rollet. “Seria uma grande pena ver a desintegração deste importante aspeto do nosso património cultural. Entretanto, quaisquer proibições ou restrições ao uso de veículos históricos não serão apenas injustas para os proprietários, mas terão também impacto nos milhares de pequenos negócios que dependem do movimento de veículos históricos.
Muitos países europeus já decidiram positivamente que os veículos históricos devem ser isentos das restrições de zonas de emissões reduzidas - incluindo Alemanha, Itália, Hungria, República Checa, Dinamarca, Suécia e Reino Unido. No entanto, não só as regras variam entre os vários países da UE, como em alguns casos, as regras podem ser diferentes, mesmo quando se viaja de cidade em cidade dentro do mesmo país. Isto é extremamente confuso para os proprietários de veículos históricos.
Em resumo, estamos a pressionar os políticos da UE em três assuntos. Em primeiro lugar, que exista uma definição clara de "veículos históricos" em oposição a veículos simplesmente "antigos". Em segundo lugar, os veículos históricos devem estar isentos das restrições LEZ. E, em terceiro lugar, que a isenção seja aplicada de forma consistente - não apenas em cada país, mas em toda a UE. Encorajamos calorosamente os clubes e proprietários de veículos históricos a também fazerem lobby junto das suas autoridades nacionais onde existam ou sejam propostas LEZ’s que mereçam especial atenção”.
Dia 26 de junho de 2019, em Paris, na sede da FIA, o presidente da FIA Jean Todt e o presidente da FIVA, Patrick Rollet, assinaram um acordo FIA-FIVA atualizado para defender e promover o uso seguro, gratuito e sem restrições dos veículos históricos e do seu patrimônio cultural.
Este acordo substitui o anterior acordo de 1999 e consolida o relacionamento duradouro entre as duas Federações. Visa melhorar a coordenação, aumentar a cooperação e permitir um melhor acompanhamento das atividades conjuntas, nomeadamente graças ao restabelecimento da Comissão de Relações FIA-FIVA.
Acordo FIA / FIVA
Carta de Turim
FIVA Oldtimer Study 2014