O governo italiano está a considerar a possibilidade de imitar a abordagem da França, introduzindo incentivos que poderão ter um impacto negativo nos veículos eléctricos chineses produzidos em fábricas alimentadas a centrais a carvão.
A ideia é procurar formas de limitar o número de veículos eléctricos provenientes da China que são vendidos no país e poderá começar a oferecer incentivos para a compra de automóveis que tenham em conta as emissões de carbono produzidas durante o processo de fabrico e distribuição.
Pouco depois de a Comissão Europeia ter manifestado a sua preocupação com o número de veículos eléctricos fabricados na China que estão a ser vendidos em todo o continente, a França propôs novas regras que prevêem a concessão de incentivos em função da quantidade de energia utilizada na sua construção e transporte. As regras francesas poderão também variar os incentivos em função do tipo de bateria de um veículo elétrico.
Segundo a Reuters, citando fontes não identificadas, a Itália está a ponderar a adoção de regras semelhantes para desencorajar a venda de veículos eléctricos chineses, que são em grande parte construídos em fábricas que utilizam eletricidade produzida a partir do carvão. Tais regras permitiriam à Itália e à França contornar as regras de concorrência da União Europeia que não permitem que os países favoreçam os produtores locais. A França alegou que as suas regras seriam legais, uma vez que as leis da Organização Mundial do Comércio permitem isenções por motivos de saúde e ambientais.
Se fossem implementadas regras semelhantes em Itália, estas fariam parte de um plano mais amplo para proteger e desenvolver a indústria automóvel local. O mesmo relatório acrescenta que o governo italiano está a pressionar a Stellantis para aumentar a produção no país até um milhão de veículos por ano.
A notícia sobre a Itália potencialmente seguindo um caminho semelhante ao da França vem logo depois que o ministro dos transportes alemão, Volker Wissing, disse que não apoiava a política isolacionista que poderia atingir os veículos chineses com tarifas.
"Em princípio, não penso muito em erguer barreiras de mercado", afirmou Volker Wissing. "Hoje isolam os automóveis em termos de importações, amanhã são os produtos químicos, e este tipo de escalada torna o mundo mais pobre. Temos de garantir que produzimos os nossos veículos eléctricos de forma competitiva - para a Alemanha e para os mercados mundiais".