Se durante muitos anos a classe jornalística do mundo automóvel resumia o lançamento de uma novidade com jargões do género “uma carrinha para pais apressados”, com o lançamento do BMW i5 (o irmão elétrico da série 5) há condições para criar um novo: “uma berlina para executivos cheios de energia”.

Ao contrário dos seus rivais mais diretos (pensamos por exemplo na Mercedes-Benz e no seu EQE), a BMW tem optado por reduzir ao máximo as diferenças entre os modelos a combustão e os elétricos, tanto na parte do design, como na do conforto interior e na do prazer da condução.

E, nesta altura de transição energética mais ou menos abrupta na mobilidade, isso é um ponto considerado muito favorável por muitos dos potenciais clientes, sobretudo para os mais conservadores, mas que em contexto empresarial não vão deixar de olhar para os benefícios fiscais deste confortável elétrico, que tem um preço (77 mil euros na versão eDrive40) pensado à medida da isenção de tributação autónoma e da devolução do IVA. Aliás, a BMW Portugal não esconde a expectativa de ter 90% das vendas destinadas a empresas.

É por isso que se pode dizer que as diferenças de estilo entre o i5 e o novo série 5 são mínimas (tal como entre o i7 e o Série 7 ou o i4 e o série 4). É possível identificar uma grelha ligeiramente mais suave e sem brilho no i5, que potencia a aerodinâmica, ou os pequenos emblemas "i" espalhados por todo o lado, mas é tudo. E aqui cabe mais um jargão: “Em equipa que ganha não se mexe”… muito, sobretudo quando a verdadeira mudança está devidamente acomodada no capot.

Também a gama que vai chegar aos stands da BMW já em outubro é simples, mas muito atraente: um eDrive40 de série e um M60 xDrive, mais desportivo, à escolha. Ambos dispõem de uma bateria de 81,2 kWh (capacidade útil) que deverá permitir percorrer entre 457 e 582 km em condições reais de condução. Também está prevista uma versão carrinha, o i5 Touring, o que nos leva a adaptar mais um jargão: “Eis uma carrinha para pais cheios de energia”.

A gama do i5 começa com o eDrive40, que produz 313 cv a partir do seu único motor elétrico, direcionando toda a potência às rodas traseiras. Com um tempo de 6 segundos dos 0-100 km/h e um binário de 400 Nm, a velocidade máxima fica-se pelos 193 km/h. Mais do que suficiente para disputar arranques nos semáforos e fazer viagens de autoestrada com o entusiasmo necessário. Até porque há uma patilha “mágica” que está incluída nesta versão, o Power Boost, que durante 10 intensos segundos faz subir tudo neste i5: potência (+ 27 cv), binário (+ 30 Nm), barulho, adrenalina e mais alguma coisa.

Mas quem numa aceleração quiser ser empurrado ainda com mais força para as costas do banco, a opção chama-se M60 de 517 cv e 795 Nm, obviamente mais focado na performance, mas agora equipado com o sistema de tração xDrive de série, com um preço anunciado de 116.500 euros. E também traz mesma patilha de Power Boost, com um toque de “magia” ligeiramente superior: a potência sobre para os 600 cv, o binário para os 820 Nm, e tudo o resto não podemos descrever pois ainda não nos foi dado esse prazer. O M60 xDrive recebe suspensão adaptativa de série, juntamente com um sistema de direção às quatro rodas que vira o ângulo das rodas traseiras até 2,5 graus para melhorar a manobrabilidade a baixa velocidade.

O BMW i5 tem um aspeto luxuoso que faz lembrar o BMW i7 (e o Série 7), com muitas superfícies almofadadas em pele macia no painel de instrumentos e nas portas, decoradas com grandes placas de acabamentos brilhantes. Não é possível abrir as portas a partir do interior com um simples premir de um botão (como acontece no i7 e no BMW iX), mas há muitas outras tecnologias a bordo. Por exemplo, os comandos dos ventiladores de ar funcionam com um simples toque.

Todos os i5 têm bancos dianteiros confortáveis de estilo desportivo. São confortáveis e o banco do condutor dispõe de regulação elétrica de série para a altura, o ângulo do encosto e o apoio lombar.

Os pilares robustos do para-brisas dianteiro e traseiro do i5 podem, por vezes, restringir a visibilidade, mas existe sempre a câmara de visão traseira e sensores de estacionamento panorâmicos, que são de série.

Todos os i5s também vêm equipados com faróis LED adaptativos. Ao utilizar a definição de máximos, estes moldam automaticamente o seu campo de luz em torno dos outros utentes da estrada à frente para evitar encandeá-los.

O ecrã tátil central de 14,9 polegadas está colocado mesmo ao lado do painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas do condutor, na mesma caixa (o head-up display é opcional), estendendo-se ao longo da parte superior do painel de instrumentos para parecer um enorme ecrã curvo.

O sistema de infoentretenimento com ecrã tátil funciona com o mais recente software iDrive 8.5 (em vez da versão 8.0 do i7 e do Série 7), com um cartão SIM 5G para conetividade.

O menu de controlo da climatização foi revisto para ser mais fácil de utilizar, mas a maior diferença é o ecrã inicial atualizado. Agora, apresenta permanentemente o mapa de navegação por satélite para uma visualização conveniente e tem uma fila de teclas de atalho na parte inferior.

Se isso ainda for demasiado perturbador para utilizar em movimento, o sistema iDrive controlado por um botão rotativo está presente, junto ao seletor de velocidades, numa dispoisção semelhante à do Série 7 na consola central.

O rádio DAB e o sistema de som Harman Kardon são de série, com a possibilidade de atualizar o sistema para Bowers & Wilkins, disponível como opção. O carregamento de telemóveis sem fios é de série, com o tabuleiro a acomodar até dois dispositivos.

Há bastante espaço para as pernas e para a cabeça à frente no BMW i5 para adultos com 1,80 m, mesmo com um teto panorâmico em vidro, mesmo tendo os engenheiros da BMW decidido arrumar a cortina do teto panorâmico junto ao para-brisas dianteiro. O espaço de arrumação inclui um par de suportes para copos e um compartimento central com tampa. No entanto, o porta-luvas e os compartimentos das portas poderiam ser maiores.

Os dois passageiros do banco traseiro sentam-se confortavelmente, com bastante espaço para a cabeça e pernas. O banco traseiro está mais elevado, pelo que os passageiros com pernas mais longas não ficam sentados com os joelhos num ângulo estranho. A própria base do banco é também mais comprida e proporciona um melhor apoio para as coxas. O passageiro do meio não vai tão confortável.

O i5 tem uma bagageira de 490 litros e existe também uma área de arrumação profunda debaixo do piso para os cabos. A abertura da bagageira é um pouco apertada para carregar objetos de maiores dimensões, sendo a tampa da bagageira elétrica integrada no Pack Comfort, que é opcional.