O Euro NCAP divulgou esta quarta-feira as classificações de segurança de três crossovers da moda: o NIO EL6, o novo Toyota C-HR e o CR-V da Honda.

Os consumidores estão cada vez mais familiarizados com as novas marcas de veículos, devido ao fluxo constante de automóveis provenientes da China e de outros países, desejosos de entrar no mercado europeu. Nomes como BYD, Genesis, ORA, VINFAST, Lucid e NIO estão a estabelecer reputações cada vez mais sonantes junto dos consumidores. Um carro que já está a ser notícia é o EL6 da NIO. Este veículo é uma adição inovadora e de qualidade superior ao conjunto de automóveis eléctricos, com a NIO a oferecer tecnologia de troca de baterias para diminuir a ansiedade dos consumidores em relação à autonomia. A NIO já tem uma vasta gama de modelos acessíveis na Escandinávia e na Alemanha. Os modelos ES8, ET7, ET5 e EL7 da NIO obtiveram todos a cobiçada classificação de 5 estrelas do Euro NCAP. O NIO EL6 não é diferente dos seus irmãos, tendo obtido uma classificação global de cinco estrelas.

Um veículo mais seguro não é apenas aquele que tem em conta a proteção dos que estão dentro do automóvel, mas também dos que estão fora dele. Os utentes vulneráveis da estrada (VRU - Vulnerable Road Users), tais como peões e ciclistas, estão cada vez mais no centro das atenções dos fabricantes de automóveis na tentativa de diminuir o número de acidentes fatais e prejudiciais nas estradas europeias. O EL6, tal como outros NIOs, utiliza uma câmara, um radar e um lidar para detetar as pessoas à sua volta e evitar ou atenuar os acidentes. Trata-se de uma tecnologia de ponta, mas dispendiosa, que atualmente só é utilizada em alguns veículos.  O sistema de travagem de emergência automatizada (AEB - Automatic Emergency Break) do EL6 tem um desempenho eficaz no que diz respeito a colisões contra veículos de passageiros e é bom na proteção contra utentes vulneráveis da estrada, mas não em cenários de motociclistas em sentido contrário ou de ultrapassagem.

O Toyota C-HR causou impacto quando foi lançado no mercado em 2016 com o seu visual único e divertido, revitalizando a imagem fiável, mas pouco inspiradora, da Toyota. Este modelo de segunda geração vem equipado com mais tecnologia e mais espaço, mas tem um preço mais elevado do que o seu antecessor. No entanto, há poucas dúvidas de que a Toyota continua a dar prioridade à segurança, como evidenciado pela sua classificação de cinco estrelas no Euro NCAP, a mesma classificação que recebeu em 2017 quando o carro original foi testado.

Em termos de tecnologia, o sistema de travagem autónoma de emergência do Toyota C-HR teve um desempenho particularmente bom, obtendo notas máximas em quase todos os testes. O sistema de monitorização do condutor de série é indireto, baseando-se nas indicações da direção e na posição da faixa de rodagem para detetar indicadores de condução sonolenta. Um dispositivo mais sofisticado de monitorização direta dos olhos está disponível como opção, mas não foi instalado no veículo de teste do Euro NCAP.

O Honda CR-V 2.0 Hybrid vem a seguir, com uma sólida classificação de 4 estrelas com equipamento de base e 5 estrelas quando equipado com o pacote opcional Honda Sensing 360. O veículo de base tem uma câmara e um único radar: o pack de segurança inclui radares de canto para melhorar o desempenho do Sistema Avançado de Assistência ao Condutor (ADAS) em geral, bem como em cenários de viragem específicos. O pack de segurança opcional melhorou significativamente o desempenho do AEB, particularmente em termos de prevenção de colisões com peões e veículos.

Para o secretário-geral do Euro NCAP, "não é de surpreender que estes três automóveis sofisticados estejam a atingir o objetivo, embora com um pack de segurança opcional no caso do CR-V. É gratificante ver soluções de deteção avançadas, como o lidar, a serem utilizadas para evitar colisões cada vez melhores, mas ainda é necessário dar mais atenção à segurança dos outros utentes da estrada". Michiel van Ratingen admite que "infelizmente, os acidentes nem sempre podem ser evitados e a elevada resistência à colisão continua a ser uma espinha dorsal fundamental. A nossa inspeção pós-colisão, que tem sido uma parte essencial da nossa avaliação da proteção contra a colisão desde 1997, detectou pontos fracos nos três veículos, incluindo uma fraca ativação dos airbags e a submarinação dos ocupantes. Os fabricantes devem ter o cuidado de não descurar os aspectos fundamentais na sua busca de soluções sofisticadas".