O Green NCAP divulgou esta quinta-feira os resultados da avaliação ambiental de sete veículos com uma variada gama de grupos motopropulsores: três veículos eléctricos (Tesla, Renault e MG), três veículos híbridos (Mazda, Mitsubishi e Alfa Romeo) e um veículo exclusivamente a gasolina, da BMW, todos recentemente introduzidos no mercado europeu. 

Para o diretor técnico do Green NCAP, Aleksandar Damyanov, "os resultados destes veículos podem responder a algumas das questões que os consumidores colocam a si próprios quando compram um carro novo: por exemplo, será que os híbridos cumprem as expectativas mais ecológicas das suas tecnologias? O Green NCAP revela que, a menos que os fabricantes assumam um forte compromisso com a sustentabilidade, reduzindo as emissões e o consumo de combustível e aumentando a eficiência, os automóveis podem não ser tão ecológicos como afirmam ser, independentemente do grupo motopropulsor".

Aquele responsável recorda que "o Green NCAP incentiva os consumidores interessados em reduzir o impacto ambiental a prestarem atenção aos pormenores do desempenho do seu futuro automóvel. É fundamental que os novos compradores tenham em conta informações independentes do consumidor para fazerem uma escolha mais ecológica e alinhada com as suas preferências de condução". Isto porque, segundo Damyanov, "o rótulo de "híbrido" não significa automaticamente que o seu desempenho seja superior ao de um veículo com motor de combustão bem gerido. Os fabricantes oferecem vários níveis de hibridização para responder a diferentes objectivos. Ao mesmo tempo, em alguns casos, mais potência não resulta necessariamente num maior impacto no ambiente".

Quanto aos testes agora divulgados, o Tesla Model S impressiona não só pelas suas características tecnológicas inovadoras, mas também pela sua atenção à eficiência energética, ao desempenho e à autonomia de condução. A versão testada é a versão AWD Dual Motor, com 100 kWh de capacidade da bateria e uma potência e binário impressionantes (504 kW, 842 Nm). O emblemático Modelo S é um exemplo para o segmento dos automóveis de luxo puramente eléctricos, apresentando uma autonomia elevada e consistente de até 630 km em condução em estrada em condições reais, gestão inteligente do calor e elevada eficiência. Com um enfoque intransigente na eficiência e no conforto térmico, apesar da abundância de potência, o veículo ganha facilmente as 5 Estrelas Verdes e atinge uma Pontuação Média de 97%, apenas 1% menos do que o Modelo 3 testado no ano passado.

Igualmente centrado na potência e no binário, o Mazda CX-60 é um SUV (veículo utilitário desportivo) grande e luxuoso, que se afirma ser o automóvel de produção mais potente da Mazda até à data. O automóvel é um híbrido plug-in e utiliza o seu grupo motopropulsor elétrico para satisfazer o desejo dos consumidores de maior potência, o que, consequentemente, tem um impacto no consumo de combustível e de energia. O controlo das emissões poluentes não impressiona. No Índice Ar Limpo, obteve uma modesta classificação de apenas 5,4/10. Consequentemente, a pontuação média do veículo desce abaixo do limiar para a classificação de robustez adicional e o automóvel é classificado apenas com base nos testes padrão. O CX-60 Plug-In Hybrid recebe uma classificação média de 48% e obtém 2½ Estrelas Verdes.

Dois híbridos ligeiros são pouco impressionantes nesta versão. O japonês Mitsubishi ASX, um SUV compacto com um motor a gasolina turbo de 1,3 l, é apoiado por um fraco sistema híbrido moderado. Os valores de consumo testados rondam os 6 l/100 km, com a procura a aumentar para 8,1 l/100 km no teste em autoestrada com acelerações a fundo. Os poluentes são, em média, bem geridos, embora as emissões de amoníaco (NH3) e de monóxido de carbono (CO) pudessem ser mais bem geridas. O Mitsubishi ASX obtém uma classificação média de 41% e 2½ Estrelas Verdes.

O Alfa Romeo Tonale é um SUV elegante com um motor a gasolina de 1,5 l turboalimentado que é apoiado por um sistema híbrido moderado de 48V. Tal como o Mitsubishi, os poluentes são geridos de forma média, mas o aumento da produção de amoníaco e a gestão do monóxido de carbono são um desafio para este automóvel italiano. Os valores de consumo dependem da situação - desde cerca de 5 l/100 km na condução standard em estrada até 8,3 l/100 km no teste em autoestrada. O Alfa Romeo Tonale 1.5 VGT 48V-Hybrid obtém uma Pontuação Média de 42% e recebe 2½ Estrelas Verdes.

Alguns híbridos suaves podem não estar a corresponder às expectativas mais ecológicas, mas os veículos eléctricos continuam a cumprir as suas promessas. Neste lançamento, a histórica marca inglesa MG celebrou uma classificação de 5 estrelas com o seu MG 5. Esta carrinha totalmente eléctrica atinge uma potência máxima de 115 kW e uma capacidade de bateria instalada declarada de 61 kWh. Como esperado, o Teste de Ambiente Frio a -7°C revelou um aumento significativo na procura de energia, mas este facto pode ser atribuído a um rápido aquecimento da cabina e ao fornecimento de um conforto térmico adequado em condições frias de inverno. Durante o teste de capacidade da bateria, o veículo foi carregado com uma potência de carregamento de 11 kW e a eficiência determinada entre a rede e a saída da bateria impressionou com 92%. O MG 5 termina com uma classificação média de 95% e 5 estrelas verdes. No mês passado, o Green NCAP anunciou o seu novo prémio de Avaliação do Ciclo de Vida (ACV - Life Cycle Assestement - LCA na sigla inglesa) e os cálculos do Green NCAP indicam que o MG 5 tem uma ACV estimada relativamente baixa, com base na média europeia, e cumpre os critérios para este prémio ACV.

Há já algum tempo que o Euro NCAP se tem empenhado em aumentar o nível de equipamento de segurança das carrinhas e dos veículos de uso múltiplo (MPV), mas a sustentabilidade a longo prazo também deve ser um fator importante para os fabricantes. Nesta edição, o Green NCAP apresenta o primeiro MPV elétrico testado sob os seus exigentes protocolos: o Renault Kangoo E-Tech. Trata-se de um veículo exclusivamente elétrico que oferece melhores capacidades de transporte de mercadorias e que se destina às pequenas e médias empresas (PME). Com a sua bateria relativamente pequena (45 kWh), o veículo é sobretudo útil para distâncias mais curtas. No entanto, o veículo fica a perder com a sua baixa eficiência de 84% entre a rede e a bateria, que é inferior ao valor habitual dos automóveis eléctricos actuais. Com uma classificação média de 90%, o Kangoo E-Tech consegue apenas receber as 5 estrelas verdes.

O único veículo exclusivamente a gasolina desta versão, o BMW X1 sDrive18i, é um pequeno SUV que fornece 100 kW de potência máxima, a mais baixa de todas as versões do X1 atualmente disponíveis. Tal como a maioria dos outros veículos a gasolina alimentados por combustíveis fósseis, é o que tem a pontuação mais baixa no Índice de Gases com Efeito de Estufa devido às emissões de CO2 medidas no tubo de escape. O ponto forte do X1, no entanto, é o seu pós-tratamento de escape. No Índice de Ar Limpo, a BMW apresenta um desempenho elevado e robusto e obteve uns merecidos 7,7 pontos em 10. O BMW X1 atinge uma pontuação média de 45% e obtém 2½ Estrelas Verdes.