Na sexta-feira, dia 4, os Estados-Membros da UE abriram caminho aos direitos de compensação sobre os veículos eléctricos provenientes da China. Eis o que precisa de saber.
Bruxelas poderá impor direitos adicionais, apesar da oposição da Alemanha. Os Estados-Membros da UE não alcançaram uma maioria suficiente contra o plano - mas também não houve um voto claro a favor das tarifas. Isto significa que Bruxelas pode decidir se os direitos serão introduzidos.
Quem votou e como?
A votação do Conselho da UE representa uma derrota esmagadora para o Chanceler alemão Olaf Scholz. Nas últimas semanas, o chanceler alemão e os seus conselheiros mais próximos tinham feito campanha para que os outros chefes de Estado e de Governo da UE se opusessem aos direitos aduaneiros. Só conseguiram convencer a Eslovénia. Para além da Alemanha, três outros países que já tinham rejeitado as tarifas em julho votaram contra. Chipre votou “não” em julho, mas agora absteve-se.
Os países que votaram a favor: Itália, França, Países Baixos, Estónia, Letónia, Lituânia, Polónia, Bulgária, Irlanda, Dinamarca
Abstenções: Bélgica, República Checa, Grécia, Espanha, Croácia, Chipre, Luxemburgo, Áustria, Portugal, Roménia, Suécia, Finlândia
Votos contra: Alemanha, Hungria, Malta, Eslovénia, Eslováquia
Qual o montante dos direitos aduaneiros adicionais?
Até agora, os veículos eléctricos chineses já estavam sujeitos a um direito de importação de 10%. Os direitos aduaneiros adicionais têm várias dimensões, consoante o fabricante, e serão agora aplicados a par disso. A UE recompensa a vontade dos fabricantes envolvidos em cooperar no processo de investigação, através da imposição de sobretaxas mais baixas. Na versão acordada na sexta-feira, aplicam-se agora os seguintes direitos aduaneiros
- BYD: 17%
- Geely: 18,8%
- SAIC: 35,3%
- Tesla: 7,8%
- Todas as outras empresas que colaboraram no inquérito: 20,7%
- Todas as empresas que não colaboraram no inquérito: 35,3%
Quando é que os direitos aduaneiros entram em vigor e durante quanto tempo?
As tarifas adicionais aplicam-se durante cinco anos a partir do dia seguinte ao da sua publicação no Jornal Oficial da UE. Ainda não é claro quando é que isso acontecerá. O prazo para eventuais negociações é 30 de outubro. O prazo oficial para a introdução dos direitos é 4 de novembro, 13 meses após o início do inquérito da UE. Os direitos de compensação provisórios em vigor desde julho continuam a existir como garantias bancárias. Se um fabricante não honrar os acordos, os direitos adicionais podem ainda ser aplicados numa data posterior.
Quais são as reacções dos fabricantes de automóveis alemães?
O CEO da VW, Oliver Blume, disse ao jornal Bild am Sonntag que ainda há tempo até ao final de outubro para a entrada em vigor das tarifas adicionais previstas para os automóveis chineses. No entanto, as negociações também podem levar a que as empresas chinesas produzam veículos eléctricos na Alemanha. O CEO da BMW, Oliver Zipse, considerou a votação um sinal fatal para a indústria automóvel europeia. “Agora é necessária uma solução rápida entre a Comissão Europeia e a China para evitar um conflito comercial que, em última análise, só terá perdedores”. De acordo com um porta-voz, a Mercedes-Benz também acredita que as tarifas punitivas prejudicariam a competitividade da indústria a longo prazo.
O que é que se segue?
A China quer prosseguir as negociações. O Ministério do Comércio de Pequim acusa a UE de abalar e dificultar a confiança e a determinação das empresas chinesas em investir e cooperar com a UE, em vez de resolver os problemas. Segundo o Ministério do Comércio, ambas as partes manifestaram a sua vontade de encontrar uma solução nas negociações das últimas semanas e as equipas técnicas de ambas as partes prosseguirão as conversações em 7 de outubro. Caso se chegue a um acordo nas próximas semanas, o Conselho da UE terá de votar novamente um acordo revisto.
Como poderá a China reagir aos direitos aduaneiros?
Fontes da UE esperam que a China aplique eventuais medidas no início de novembro, altura em que as tarifas sobre os veículos eléctricos vão provavelmente entrar em vigor. As tarifas sobre o conhaque francês são uma opção óbvia. Do lado chinês, estão em curso investigações sobre as importações europeias de carne de porco, bem como sobre os produtos lácteos. São igualmente possíveis novas restrições aos minerais essenciais.
Haverá uma brecha para os fabricantes chineses de veículos eléctricos?
Resta saber como será tratada a questão se os veículos eléctricos chineses forem importados para a UE a partir de países vizinhos não pertencentes à UE onde não se aplicam os direitos aduaneiros adicionais. Por exemplo, da Suíça, que tem um acordo de comércio livre com a China. No entanto, a Sérvia e o Reino Unido também poderão ser objeto de interesse.